ATMO Poitou-Charentes : qualité de l'air

Publications sur la qualité de l'air de Châtellerault

atmo — 2009-10-29T07:43:47Z

- Châtellerault / Article Publications, châtellerault

La qualité de l'air à Châtellerault - Estimation faite en 2004

atmo — 2008-04-02T12:46:29Z

8 campagnes de deux semaines chacune ont été réalisées aléatoirement dans l'année afin de représenter au mieux une année de mesure :

Du 11 au 24 mars 2004

Du 29 avril au 12 mai 2004

Du 27 mai au 9 juin 2004

Du 10 au 23 juin 2004

Du 22 juillet au 4 août 2004

Du 5 au 18 août 2004

Du 14 au 27 octobre 2004

Du 25 novembre au 8 décembre 2004

Les niveaux de dioxyde d'azote relevés au cours des huit campagnes sont modérés. Des pointes horaires peuvent être observées : elles sont liées à l'activité humaine à laquelle des conditions météorologiques défavorables à la dispersion des polluants peuvent être associées. En particulier, les activités quotidiennes sont perceptibles à travers l'augmentation des concentrations en air ambiant lors des traditionnelles heures d'affluence automobile.

Les teneurs en poussières en suspension sont également modérées. Elles correspondent aux concentrations relevées sur les sites des agglomérations urbaines de la région Poitou-Charentes. Le profil journalier a montré l'influence de la circulation automobile sur les teneurs en PM10 relevées à Châtellerault. Le site provisoire implanté Cours Blossac présente un comportement pour les poussières en suspension et les oxydes d'azote comparable aux stations fixes de type urbain des agglomérations de La Rochelle, Niort et Angoulême.

Le cas de l'ozone est plus complexe du fait des caractéristiques de cet indicateur de la pollution photo-oxydante. Schématiquement, l'ozone est produit lors de réactions chimiques faisant intervenir les polluants d'origine automobile, réactions chimiques initiées par l'énergie fournie par le rayonnement solaire. Les niveaux d'ozone sont donc comparables sur une large zone. Pour l'ozone, la règlementation exprime des dépassements de valeurs d'exposition : la valeur d'information de la population n'a pas été atteinte tandis que l'objectif de qualité (110 µg/m³ sur 8 heures glissantes) est très certainement atteint de nombreux jours par an à l'image de l'ensemble des sites fixes de mesure sur la région.

Le bilan sur l'année fournit une moyenne annuelle estimée à 24.6 µg/m³ en dioxyde d'azote NO₂, à 17.5 µg/m³ en poussières en suspension PM10 et à 49.3 µg/m³ en ozone O₃.

Dans ce cas de figure, les valeurs règlementaires sont respectées.

Bilan des émissions sur Châtellerault

atmo — 2008-04-02T12:29:52Z

La ville de Châtellerault est traversée par deux axes de trafic important : l'autoroute A10 et la nationale N10. La part des émissions liées au trafic est donc relativement importante en comparaison de la moyenne régionale ou d'autres villes de taille équivalente. Les valeurs d'émissions par habitant sont donc plus élevées sur Châtellerault pour les NOX, CO et COVNM, polluants majoritairement émis par le trafic routier.

Oxydes d'azote NOX

La première source d'émissions d'oxydes d'azote sur la ville de Châtellerault est le transport routier (78.5% des émissions en tonnage dont 42.5 % proviennent des véhicules particuliers essence). Le second secteur responsable d'émissions importantes de NOx est le résidentiel avec 9 % des émissions totales de NOx liées au chauffage.

Dioxyde de soufre SO₂

Le dioxyde de soufre est généralement associé à une pollution d'origine industrielle, en raison principalement des consommations en fioul lourd, coke et charbon du secteur. Les émissions de SO₂ sur la ville sont faibles et sont liées à l'activité industrielle (44.6 %). Le secteur résidentiel, avec 33.2% des émissions est le second émetteur de SO₂ de Châtellerault. Les émissions sont avant tout très largement liées aux consommations de fioul pour le chauffage, qui représentent 85.7% des émissions de SO₂ du secteur résidentiel.

Composés Organiques Volatils Non Méthaniques COVNM

Les Composés Organiques Volatils Non Méthaniques sur la ville sont pour plus des deux tiers émis par les industries (68.5 %), et plus particulièrement en raison de l'utilisation de solvants (colles, vernis, peinture). Le second secteur émetteur de COVNM est celui des transports routiers en raison de la combustion des carburants mais aussi des évaporations d'essence.

Monoxyde de carbone CO

Près de 65 % des émissions de monoxyde de carbone sont liées aux transports routiers. Ce sont principalement les véhicules essence qui émettent du CO (près de 70% des émissions de CO du secteur sont liées aux véhicules essence).

Les émissions de Gaz à Effet de Serre (GES)

On estime les émissions de GES à partir des émissions de méthane (CH4), de protoxyde d'azote (N2O) et de dioxyde de carbone (CO2), auxquels on applique des coefficients tenant compte de leur action respective sur le réchauffement global. Les émissions de GES sont exprimées en Tonne équivalent CO2 (Teq CO2). Le principal gaz à effet de serre est le dioxyde de carbone, qui représente 90 % des émissions totales de GES sur la ville. Les deux secteurs qui émettent le plus de GES sont le secteur résidentiel (37%) et les transports (35%). 52% des émissions du secteur résidentiel sont liées aux consommations de gaz naturel, le combustible le plus largement utilisé pour le chauffage des logements de la ville. Les émissions du secteur routier sont très concentrées autour des deux principaux axes routiers, puisque l'A10 et la N10 représente respectivement 14% et 9% des émissions de GES de la ville.